特征

•單系列電池鋰離子電池燃料計(jì)位于系統(tǒng)板上

–集成2.5 VDC LDO

–外部低值10-mΩ感應(yīng)電阻器

•專利阻抗跟蹤™ 技術(shù)

–根據(jù)電池老化、自放電、溫度和速率變化進(jìn)行調(diào)整

–報(bào)告剩余容量、荷電狀態(tài)（SOC）和清空時(shí)間

–可選平滑濾波器

–電池健康狀態(tài)（老化）評(píng)估

–支持嵌入式或可拆卸組件，容量高達(dá)32 Ahr

–使用2個(gè)獨(dú)立的電池配置文件進(jìn)行電池組交換

•微控制器外圍設(shè)備支持：

–400 kHz I2C串行接口

–32字節(jié)的暫存閃存NVM

–電池電量低數(shù)字輸出警告

–可配置SOC中斷

–外部熱敏電阻、內(nèi)部傳感器或主機(jī)報(bào)告的溫度選項(xiàng)

•小12針2.50 mm×4.00 mm SON封裝

應(yīng)用

•智能手機(jī)、功能手機(jī)和平板電腦

•可穿戴設(shè)備

•樓宇自動(dòng)化

•便攜式醫(yī)療/工業(yè)手機(jī)

•便攜式音頻

•游戲

說明

德州儀器bq27510-G3系統(tǒng)側(cè)鋰離子電池燃料計(jì)是一個(gè)微控制器外圍設(shè)備，為單電池鋰離子電池組提供燃料計(jì)量。該設(shè)備只需要很少的系統(tǒng)微控制器固件開發(fā)。bq27510-G3駐留在系統(tǒng)主板上，管理嵌入式電池（不可拆卸）或可拆卸電池組。

bq27510-G3采用專利的阻抗軌跡™ 用于燃油計(jì)量的算法，并提供諸如剩余電池容量（mAh）、充電狀態(tài)（%）、空載運(yùn)行時(shí)間（min.）、電池電壓（mV）、溫度（°C）和健康狀態(tài)（%）等信息。

使用bq27510-G3測(cè)量電池燃料只需要電池組+（P+）、電池組–（P-）和可選熱敏電阻（T）連接至可拆卸電池組或嵌入式電池電路。

設(shè)備信息

（1）、對(duì)于所有可用的軟件包，請(qǐng)參閱數(shù)據(jù)表末尾的可訂購(gòu)附錄。

典型應(yīng)用圖

典型特征

詳細(xì)說明

概述

bq27510-G3燃油表準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)了單個(gè)鋰基可充電電池的電池容量和其他工作特性。它可以被系統(tǒng)處理器詢問以向主機(jī)提供單元信息，例如清空時(shí)間（TTE）和充電狀態(tài)（SOC）以及SOC中斷信號(hào)。

信息是通過一系列被稱為標(biāo)準(zhǔn)命令的命令來訪問的。附加的擴(kuò)展命令集提供了更多的功能。這兩組命令由通用格式命令（）表示，它們讀取和寫入設(shè)備控制寄存器和狀態(tài)寄存器中的信息，以及其數(shù)據(jù)閃存位置。命令通過I2C串行通信引擎從系統(tǒng)發(fā)送到儀表，可以在應(yīng)用程序開發(fā)、系統(tǒng)制造或終端設(shè)備操作期間執(zhí)行。

單元信息存儲(chǔ)在設(shè)備的非易失性閃存中。在應(yīng)用程序開發(fā)期間，可以訪問這些數(shù)據(jù)閃存的許多位置。在終端設(shè)備運(yùn)行期間，通常不能直接訪問它們。通過使用燃油表配套評(píng)估軟件、單獨(dú)命令或通過一系列數(shù)據(jù)閃存訪問命令，可以訪問這些位置。要訪問所需的數(shù)據(jù)閃存位置，必須知道正確的數(shù)據(jù)閃存子類和偏移量。

燃料計(jì)高精度氣體計(jì)量預(yù)測(cè)的關(guān)鍵是德州儀器公司專有的阻抗跟蹤™ 算法。該算法使用電池測(cè)量值、特性和屬性來創(chuàng)建充電狀態(tài)預(yù)測(cè)，在各種操作條件下和電池的使用壽命內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)小于1%的誤差。

燃油表通過監(jiān)測(cè)位于系統(tǒng)車速傳感器和蓄電池組端子之間的小值串聯(lián)感測(cè)電阻器（典型值為5 mΩ至20 mΩ）的電壓來測(cè)量充電和放電活動(dòng)。當(dāng)一個(gè)電池連接到設(shè)備上時(shí)，根據(jù)電池電流、電池開路電壓（OCV）和電池在負(fù)載條件下的電壓來學(xué)習(xí)電池阻抗。

外部溫度傳感通過使用高精度負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻（R25=10.0 kΩ±1%）進(jìn)行優(yōu)化。B25/85=3435 kΩ±1%（如塞米泰克NTC 103AT）。或者，燃油表也可以配置為使用其內(nèi)部溫度傳感器或從主機(jī)處理器接收溫度數(shù)據(jù)。當(dāng)使用外部熱敏電阻時(shí)，BI/TOUT和TS引腳之間還需要一個(gè)18.2-kΩ的上拉電阻器。燃油表使用溫度監(jiān)控電池組環(huán)境，用于燃油計(jì)量和電池保護(hù)功能。

為了降低功耗，燃油表有幾種電源模式：正常、休眠、休眠和電池插入檢查。燃油表在這些模式之間自動(dòng)通過，這取決于特定事件的發(fā)生，盡管系統(tǒng)處理器可以直接啟動(dòng)其中一些模式。

有關(guān)完整的操作細(xì)節(jié)，請(qǐng)參閱bq27510-G3技術(shù)參考手冊(cè)，bq27510-G3系統(tǒng)側(cè)阻抗軌跡™ 帶集成LDO、SLUUA97的燃油表。

功能框圖

功能描述

燃油表測(cè)量電池電壓、溫度和電流，以確定蓄電池荷電狀態(tài)。燃油表通過感測(cè)SRP和SRN引腳之間以及與電池串聯(lián)的小電阻值（典型值為5 mΩ至20 mΩ）之間的電壓來監(jiān)測(cè)充電和放電活動(dòng)。通過整合通過電池的電荷，在電池充電或放電過程中調(diào)整電池的SOC。

通過比較施加負(fù)載前后的充電狀態(tài)和通過的電量，得出電池的總?cè)萘俊．?dāng)施加一個(gè)應(yīng)用負(fù)載時(shí)，通過比較當(dāng)前SOC的預(yù)定義函數(shù)獲得的OCV與負(fù)載下測(cè)量的電壓，來測(cè)量電池的阻抗。OCV和電荷積分的測(cè)量確定了化學(xué)電荷狀態(tài)和化學(xué)容量（Qmax）。初始Qmax值取自電池制造商的數(shù)據(jù)表乘以并聯(lián)電池的數(shù)量。它也用于計(jì)算設(shè)計(jì)容量的值。在正常電池使用期間，燃油表會(huì)獲取并更新蓄電池阻抗曲線。它使用此配置文件以及SOC和Qmax值來確定完全充電容量（）和充電狀態(tài)（），特別是針對(duì)當(dāng)前負(fù)載和溫度。FullChargeCapacity（）是指在當(dāng)前負(fù)載和溫度下，充滿電的電池在電壓（）達(dá)到終止電壓之前的可用容量。NominalAvailableCapacity（）和完全可用容量（）分別是RemainingCapacity（）和FullChargeCapacity（）的無補(bǔ)償（無負(fù)載或輕負(fù)載）版本。

燃油表有兩個(gè)標(biāo)志，由flags（）函數(shù)訪問，當(dāng)電池的荷電狀態(tài)降至臨界水平時(shí)發(fā)出警告。當(dāng)StateOfCharge（）低于第一個(gè)容量閾值（在SOC1 Set threshold中指定）時(shí)，將設(shè)置[SOC1]（充電狀態(tài)初始）標(biāo)志。一旦StateOfCharge（）上升到SOC1清除閾值以上，該標(biāo)志即被清除。每當(dāng)設(shè)置SOC1標(biāo)志時(shí)，燃油表的GPOUT引腳以10毫秒寬和10毫秒間隔發(fā)出3個(gè)脈沖。當(dāng)操作配置B中的RMC_IND位被設(shè)置時(shí)，此標(biāo)志被啟用。此行為也適用于[SOCF]（充電狀態(tài)最終）標(biāo)志。

當(dāng)電壓（）低于系統(tǒng)關(guān)機(jī)閾值電壓SysDown Set Volt threshold時(shí)，設(shè)置[SysDown]標(biāo)志，作為關(guān)閉系統(tǒng)的最終警告。GPOUT也發(fā)出信號(hào)。當(dāng)電壓（）上升到SysDown清除電壓以上并且已經(jīng)設(shè)置了[SysDown]標(biāo)志時(shí)，[SysDown]標(biāo)志被清除。GPOUT也預(yù)示著這種變化。所有單位均為毫伏。更多詳情見bq27510-G3技術(shù)參考手冊(cè)，bq27510-G3系統(tǒng)側(cè)阻抗軌跡™ 帶集成LDO、SLUUA97的燃油表。

設(shè)備功能模式

電源模式

燃油表有不同的電源模式：電池插入檢查、正常、休眠、休眠。在正常模式下，燃油表充滿電，可以執(zhí)行任何允許的任務(wù)。在休眠模式下，低頻和高頻振蕩器都是活躍的。雖然休眠模式的電流消耗比睡眠模式高，但它也是一種低功耗模式。在休眠模式下，燃油表關(guān)閉高頻振蕩器并以降低功率的狀態(tài)存在，定期進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算。在休眠模式下，燃油表處于低功耗狀態(tài)，但可以通過通信或某些IO活動(dòng)喚醒。最后，BAT INSERT CHECK mode是一種加電但低功耗的停止?fàn)顟B(tài)，即當(dāng)系統(tǒng)中沒有電池插入時(shí)，燃油表就位于該狀態(tài)。

圖5和圖6顯示了這些模式之間的關(guān)系。

編程

標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)命令

bq27510-G3燃油表使用一系列2字節(jié)標(biāo)準(zhǔn)命令來啟用系統(tǒng)讀取和寫入蓄電池信息。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)命令都有一個(gè)相關(guān)的命令代碼對(duì)，如表2所示。由于每個(gè)命令由兩個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)組成，因此必須執(zhí)行兩個(gè)連續(xù)的I2C傳輸，以啟動(dòng)命令功能，并讀取或?qū)懭胂鄳?yīng)的兩個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)。通信中描述了傳輸數(shù)據(jù)的其他選項(xiàng)。正常情況下可以訪問標(biāo)準(zhǔn)命令操作。讀寫權(quán)限取決于活動(dòng)訪問模式，密封或未密封。其他詳細(xì)信息包括見bq27510-G3技術(shù)參考手冊(cè)，SLUUA97。

控件（）：0x00/0x01

發(fā)出Control（）命令需要后續(xù)的2字節(jié)子命令。這些附加字節(jié)指定所需的特定控制功能。Control（）命令允許系統(tǒng)在正常操作期間控制燃油表的特定功能，以及當(dāng)設(shè)備處于不同訪問模式時(shí)的附加功能，如表3所述。更多詳情見bq27510-G3技術(shù)參考手冊(cè)，SLUUA97。

通信

I2C接口

bq27510-G3燃油表支持標(biāo)準(zhǔn)I2C讀取、增量讀取、快速讀取、單字節(jié)寫入和增量寫入功能。7位設(shè)備地址（ADDR）是十六進(jìn)制地址中最有效的7位，固定為1010101。因此，I2C協(xié)議的前8位分別是0xAA或0xAB，用于寫入或讀取。

“快速讀取”返回地址指針指示的地址處的數(shù)據(jù)。地址指針是I2C通信引擎的內(nèi)部寄存器，每當(dāng)燃油表或I2C主機(jī)確認(rèn)數(shù)據(jù)時(shí)，它就會(huì)遞增。“快速寫入”功能與此相同，是將多個(gè)字節(jié)發(fā)送到連續(xù)命令位置（例如需要兩個(gè)字節(jié)數(shù)據(jù)的雙字節(jié)命令）的一種方便方法。

不支持以下命令序列：

嘗試寫入只讀地址（主機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)后的NACK）：

嘗試讀取0x6B以上的地址（NACK命令）：

I2C超時(shí)

如果I2C總線保持在低位2秒鐘，I2C發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)釋放SDA和SCL。如果燃油表固定住管路，松開管路可釋放管路，以便主機(jī)驅(qū)動(dòng)管路。如果外部條件保持其中一條線路處于低電平，I2C引擎將進(jìn)入低功耗休眠模式。

I2C命令等待時(shí)間

為確保在400 kHz下正常工作，必須在發(fā)送至燃油表的所有數(shù)據(jù)包之間插入t（BUF）≥66μs的無總線等待時(shí)間。此外，如果SCL時(shí)鐘頻率（fSCL）大于100 kHz，則使用單獨(dú)的1字節(jié)寫入命令進(jìn)行正確的數(shù)據(jù)流控制。下圖顯示了在發(fā)出control子命令和讀取狀態(tài)結(jié)果之間所需的標(biāo)準(zhǔn)等待時(shí)間。對(duì)于讀寫標(biāo)準(zhǔn)命令，至少需要2秒才能更新結(jié)果。對(duì)于只讀標(biāo)準(zhǔn)命令，不需要等待時(shí)間，但主機(jī)發(fā)出所有標(biāo)準(zhǔn)命令的次數(shù)不應(yīng)超過每秒兩次。否則，由于看門狗計(jì)時(shí)器過期，燃油表可能會(huì)導(dǎo)致重置問題。

I2C時(shí)鐘拉伸

在燃油表操作的所有模式下都可能發(fā)生時(shí)鐘拉伸。在休眠和休眠模式下，由于設(shè)備必須喚醒以處理數(shù)據(jù)包，因此所有I2C通信都會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的時(shí)鐘延遲。在其他模式下（電池插入檢查，正常），時(shí)鐘拉伸只發(fā)生在為燃油表尋址的數(shù)據(jù)包上。由于I2C接口執(zhí)行正常的數(shù)據(jù)流控制，大多數(shù)時(shí)鐘擴(kuò)展周期都很小。然而，隨著數(shù)據(jù)閃存塊的更新，可能會(huì)出現(xiàn)頻率較低但更重要的時(shí)鐘延長(zhǎng)周期。下表總結(jié)了各種燃油表工作條件下的大致時(shí)鐘延長(zhǎng)時(shí)間。

應(yīng)用與實(shí)施

注意

以下應(yīng)用章節(jié)中的信息不是TI組件規(guī)范的一部分，TI不保證其準(zhǔn)確性或完整性。TI的客戶負(fù)責(zé)確定組件的適用性。客戶應(yīng)驗(yàn)證和測(cè)試其設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，以確認(rèn)系統(tǒng)功能。

申請(qǐng)信息

bq27510-G3系統(tǒng)側(cè)鋰離子電池燃料計(jì)是一個(gè)微控制器外圍設(shè)備，為單電池鋰離子電池組提供燃料計(jì)量。該設(shè)備只需要很少的系統(tǒng)微控制器固件開發(fā)。燃料位于系統(tǒng)主板上，管理一個(gè)嵌入式電池（不可拆卸）或容量高達(dá)32000毫安時(shí)的可拆卸電池打包到考慮到最終應(yīng)用中的最佳性能，必須特別注意通過適當(dāng)?shù)挠∷㈦娐钒澹≒CB）板布局來確保測(cè)量誤差最小化。這些要求詳見設(shè)計(jì)要求。

典型應(yīng)用

設(shè)計(jì)要求

必須更新幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，以符合給定應(yīng)用程序的電池特性。對(duì)于最高精度的測(cè)量，在密封和運(yùn)輸系統(tǒng)到現(xiàn)場(chǎng)之前，通過學(xué)習(xí)循環(huán)跟蹤初始配置，以優(yōu)化阻力和最大化學(xué)容量（Qmax）值。目標(biāo)應(yīng)用中燃料計(jì)的成功和準(zhǔn)確配置可作為創(chuàng)建“黃金”燃?xì)獗恚?fs）文件的基礎(chǔ)，該文件可寫入所有儀表，假設(shè)相同的組件設(shè)計(jì)和鋰離子電池來源（化學(xué)、批次等）。校準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括在這個(gè)黃金GG文件的一部分，以減少系統(tǒng)生產(chǎn)時(shí)間。如果采用這種方法，建議從大樣本量中取電壓和電流測(cè)量校準(zhǔn)數(shù)據(jù)的平均值，并在黃金文件中使用這些數(shù)據(jù)。

詳細(xì)設(shè)計(jì)程序

BAT電壓檢測(cè)輸入

在電池管腳的輸入端使用一個(gè)陶瓷電容器將交流電壓紋波旁路到地上，大大降低了它對(duì)電池電壓測(cè)量的影響。它被證明在具有高頻電流脈沖（即手機(jī)）的負(fù)載情況下最為有效，但建議在所有應(yīng)用中使用，以降低此敏感高阻抗測(cè)量節(jié)點(diǎn)上的噪聲。

SRP和SRN電流檢測(cè)輸入

庫(kù)侖計(jì)數(shù)器輸入端的濾波網(wǎng)絡(luò)旨在提高通過感測(cè)電阻測(cè)量的電壓的差模抑制。這些元件應(yīng)放置在盡可能靠近庫(kù)侖計(jì)數(shù)器輸入端的位置，并且差分記錄道長(zhǎng)度的布線應(yīng)匹配，以最大限度地減少阻抗失配測(cè)量誤差。

感測(cè)電阻選擇

如果燃油表的SRP和SRN引腳之間的電阻出現(xiàn)任何變化，都會(huì)影響由此產(chǎn)生的電壓差和由此產(chǎn)生的電流。因此，建議選擇具有最小公差和電阻溫度系數(shù)（TCR）特性的感測(cè)電阻器。基于性能和價(jià)格之間最佳折衷的標(biāo)準(zhǔn)建議是1%公差，100ppm漂移感應(yīng)電阻器，額定功率為1W。

TS溫度感應(yīng)輸入

與BAT管腳類似，TS管腳的陶瓷去耦電容器用于繞過高阻抗ADC輸入的交流電壓紋波，最大限度地減少測(cè)量誤差。另一個(gè)有用的優(yōu)點(diǎn)是電容器提供了額外的ESD保護(hù)，因?yàn)樵谑褂每刹鹦峨姵亟M的系統(tǒng)中，可以訪問到系統(tǒng)的TS輸入。它應(yīng)盡可能靠近相應(yīng)的輸入引腳，以獲得最佳的濾波性能。

熱敏電阻選擇

燃油表溫度傳感電路設(shè)計(jì)用于與負(fù)溫度系數(shù)型（NTC）熱敏電阻一起工作，在室溫（25°C）下具有10-kΩ的特性電阻。燃油表中配置的默認(rèn)曲線擬合系數(shù)特別假設(shè)103AT-2型熱敏電阻，因此這是熱敏電阻選擇的默認(rèn)建議。移動(dòng)到單獨(dú)的熱敏電阻電阻電阻配置文件（例如，JT-2或其他）需要更新數(shù)據(jù)閃存中的默認(rèn)熱敏電阻系數(shù)，以確保最高精度的溫度測(cè)量性能。

REGIN電源輸入濾波

一個(gè)陶瓷電容器被放置在燃料計(jì)內(nèi)部LDO的輸入端，以增加電源抑制（PSR）和改善有效的線路調(diào)節(jié)。它確保電壓紋波被拒絕接地，而不是耦合到燃油表的內(nèi)部供應(yīng)軌。

VLDO輸出濾波科科斯群島

在內(nèi)部LDO的輸出端還需要一個(gè)陶瓷電容器，以便在高外圍利用率期間為燃油表負(fù)載峰值提供電流存儲(chǔ)。它的作用是穩(wěn)定調(diào)節(jié)器輸出，并減少燃料表內(nèi)部的核心電壓波動(dòng)。

應(yīng)用曲線

電源建議

電源去耦

REGIN輸入引腳和VCC輸出引腳都需要低等效串聯(lián)電阻（ESR）陶瓷電容器，盡可能靠近各自的引腳，以優(yōu)化紋波抑制，并提供穩(wěn)定可靠的電源軌，對(duì)線路瞬態(tài)具有彈性。REGIN的0.1-μF電容器和VCC的1-μF電容器足以滿足令人滿意的器件性能。

布局

布局指南

感應(yīng)電阻器連接

感測(cè)電阻處的開爾文連接與電池端子本身的連接一樣重要。差動(dòng)跡線應(yīng)連接在感測(cè)電阻墊的內(nèi)部，而不是沿著高電流跡線路徑的任何地方，以防止在測(cè)量抽頭點(diǎn)之間的感應(yīng)電阻和跡線電阻之和時(shí)可能導(dǎo)致的測(cè)量電流的錯(cuò)誤增加。此外，這些引線從感測(cè)電阻到輸入濾波器網(wǎng)絡(luò)，最后進(jìn)入SRP和SRN引腳的布線需要盡可能緊密匹配，否則可能會(huì)出現(xiàn)額外的測(cè)量偏移。此外，還建議在濾波器網(wǎng)絡(luò)和庫(kù)侖計(jì)數(shù)器輸入周圍添加銅跡線或澆注型“保護(hù)環(huán)”，以保護(hù)這些敏感引腳免受輻射EMI進(jìn)入傳感節(jié)點(diǎn)。這可防止可能被解釋為燃油表實(shí)際電流變化的差分電壓偏移。所有的過濾器組件都需要盡可能靠近庫(kù)侖計(jì)數(shù)器輸入引腳。

熱敏電阻連接

熱敏電阻感應(yīng)輸入應(yīng)包括一個(gè)陶瓷旁路電容器，該電容器應(yīng)盡可能靠近TS輸入引腳。當(dāng)電壓偏置電路在溫度傳感窗口周期性地脈沖時(shí)，電容器有助于過濾任何雜散瞬態(tài)的測(cè)量值。

大電流和小電流路徑分離

為了獲得最佳的噪聲性能，將低電流和高電流回路分離到電路板布局的不同區(qū)域是非常重要的。燃油表和所有支撐部件應(yīng)位于儀表板的一側(cè)，并從感應(yīng)電阻器處的大電流回路（用于測(cè)量目的）分接。將低電流接地布置在周圍，而不是在大電流軌跡下，這將進(jìn)一步有助于提高噪聲抑制能力。

布局示例

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