芯片作為半導(dǎo)體行業(yè)的重中之重，在許多行業(yè)都有著極其廣泛的應(yīng)用，可以說芯片已經(jīng)成為我們?nèi)祟惿畈豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｈ欢毙镜年庼彩冀K籠罩著全球汽車供應(yīng)鏈。

　　那么，芯片之于汽車產(chǎn)業(yè)究竟是一種什么樣的存在?今天，我們一起來簡單探討下。

　　眾所周知，汽車芯片是汽車電子的基礎(chǔ)。通常，無論是燃油車還是電動車，車身都會配置成百上千個芯片。汽車離不開各式各樣的芯片，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器。

　　根據(jù)汽車芯片功能不同，大致可以分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力和處理的芯片;第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的芯片;第三類是傳感芯片等。

　　其實，汽車的智能化就是芯片的智能化。根據(jù)不同車子的要求，分傳統(tǒng)車型和智能車型，它們所需求的芯片數(shù)量也不同。比如，傳統(tǒng)車需要500-600個芯片，更高級一些的自動駕駛、新能源車，它們的功能需求更多，那所需的芯片也就更多，大約1000-1200個芯片。還有一部分智能型車，需要的芯片也就更多了。

　　芯片在汽車身上利用率這么高，這就是為什么芯片緊缺會對汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大的影響，甚至影響整個全球。

　　其實，芯片也分等級，有低端、中端及高端之分。其中，低端不用多說，產(chǎn)量多，工藝簡單，基本不缺。像高端芯片，主要是用在自動駕駛、智能座艙等地方，基本只在高端車身上用得到，所以需求量不大。

　　但是，一些中端芯片，技術(shù)含量不高，價格適中，但是不斷是低端車還是高端車都用得到，需求量大，而且不可或缺，這就比較容易缺貨。比如，一個MCU相當(dāng)于控制汽車一個個功能的小腦。車體的各個次系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制、空調(diào)控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。這就意味著，如果這些MCU芯片缺失，汽車的一些非常基礎(chǔ)的功能都無法應(yīng)用，一輛車也就白造了。

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